Чермошенцев Вадим Игоревич

— Тем мне менее вопрос «почему именно такси?» так и остается открытым, ведь после увольнения со службы можно было пойти в любом другом направлении.
— Тогда я понимал, что это одна из сфер деятельности, где можно было получить быстрые деньги, и на тот момент мне казалось, что это очень просто. И это на самом деле оказалось просто. В какой-то момент, я помню, даже стали ломаться какие-то мои стереотипы представлений о заработке — о том, сколько можно зарабатывать, и о том, сколько нужно работать, чтобы получить тот или иной доход. Так и началась деятельность, связанная именно с такси.
— И что было дальше?
— Дальше я понял, что весь бизнес такси разделен на уровни: есть уровень водителей, уровень «подключашек», уровень агрегаторов, уровень банков и так далее. Чем выше уровнем ты находишься — тем меньше усилий тебе приходится прилагать, чтобы заработать определенное количество денег. И я стал по этим уровням подниматься. Основал компанию, и в какой-то момент мы поставили себе целью покупать по одной машине в месяц. И когда мы по доходам вышли на тот уровень, что смогли себе это позволить — сразу начали резко набирать объемы. Потом организовали управляющую компанию, то есть со своим опытом и бэкграундом уже начали брать машины других предпринимателей, входивших в этот рынок, и пересдавать их, получая за это определенную комиссию. Так буквально за полтора года мы вышли на уровень, когда у нас в парке уже было почти 100 машин.

— Это очень красиво звучит — приобретать машину в месяц, выходить на новый уровень, и так далее… Но ведь для всего этого нужна была внутренняя уверенность, что это действительно даст доход. Откуда ей было взяться, если у вас вообще не было опыта в бизнесе?
— Это все довольно просто. Я очень люблю цифры, у меня математический склад ума, и я всегда все считаю, пытаюсь строить какие-то финансовые модели. Для меня самое главное — видеть конечную картинку, то есть то, к чему мы идем. А дальше уже — чистая математика. Мы садились, просчитывали — и покупали машины, развивались.

— Думаю, многие предприниматели полагают, что они могут сесть, просчитать все наперед, но, мягко говоря, не у всех получается такой результат. Не было сомнений, что все действительно будет именно так, как было посчитано на бумаге?
— Я, наверное, просто с самого детства был воспитан с такой установкой, что, если ты в чем-то не уверен — лучше не берись за это и не делай. А если уверен — нужно брать и делать. Если в момент начала любого дела у тебя нет понимания и уверенности в том, к чему ты придешь, то у тебя не будет правильной мотивации, и где-то на этом пути ты просто выдохнешься и плюнешь на все. Или первая же трудность тебя просто сломает. У меня в тот момент сомнений не было — наоборот, была какая-то эйфория от понимания прямой зависимости твоих доходов от твоих собственных непосредственных усилий, от твоей собственной энергии. Были эта эйфория и интерес к тому, чем я занимался.
— А как вы пришли к идее «taxiCRM» — идее создания программного продукта по автоматизации сервисов для таксопарков?
— Все началось с того, что однажды мой будущий соучредитель Алексей Мартыненко как водитель вез меня в такси, и это было наше первое знакомство. Я ехал с ним и рассказывал о том, что занимаюсь подключением водителей, и что столкнулся с проблемой — не знаю, как им эффективнее всего переводить деньги, как весь этот процесс автоматизировать. И он говорит: «Я хороший программист, могу в этом помочь». В тот момент я эту информацию через какой-то свой внутренний фильтр пропустил, но номер записал. Прошел ровно год, за это время мы с ним больше не общались. И тут я понял, что мы просто уперлись в какую-то стену в своем развитии — и не то, что не растем, а прямо уже почти падаем. И я ему позвонил и говорю: «Леша, ты же программист, у есть потребность вот в таком продукте, давай ты его сделаешь для нас». Буквально два-три месяца он поколдовал, написал продукт чисто под наш парк, мы его поставили — и очень сильно себя разгрузили, заметно оптимизировали расходы. Это оказалось реально полезно. И в какой-то момент владельцы других парков, с которыми я был знаком, начали просить: «А поставь нам тоже такую программу». И мы стали на коммерческой основе эту программу (тогда она еще не называлась «taxiCRM»)устанавливать к ним. Мы поняли, что проблема, которую мы решали в своем парке, присутствует практически у всех, а решения у них нет. И стало ясно, что это вполне можно монетизировать. Мы подключили порядка десяти автопарков и уперлись в следующую боль — в то, что продукт был заточен именно под наш парк, под наши потребности, и мы не могли его гибко масштабировать. В результате владельцу приходилось многие бизнес-процессы и даже структуру компании менять под нас — и с этим многие, конечно, не соглашались. Тогда мы приняли решение организовать специализированную компанию и создать уже версию-2.0 нашей программы, которая была бы более гибкой. К тому времени у нас сформировалась философия, на основе которой мы писали эту программу. Во-первых, она должна быть открытой ко всем. Она должна быть полностью прозрачной — как в звеньях «водитель—парк» и «парк—агрегатор», так и во взаимодействии с нами. И она должна быть гибкой — такой, чтобы, приходя в какой-то автопарк, мы не должны были заново переделывать систему под него. На такую переделку у нас ушло где-то полтора года, и в январе 2019-го года мы начали продажи нашего продукта.

— Параллельно продолжая заниматься развитием собственного автопарка?
— От машин я уже стал отказываться, поскольку невозможно держать фокус внимания на нескольких вещах. К тому же при этом возникал конфликт интересов. Например, когда мы приходили в удаленные парки — например, где-нибудь во Владивостоке — то там говорили: «А мы знаем, что сами вы — крупнейший парк в Питере и в Москве. Наверное, вы потому и являетесь крупными, что ставите свой продукт и переманиваете водителей». И когда из-за этого конфликта интересов мы стали терять много клиентов, я просто понял, что нужно делать выбор. И сделал его в пользу «taxiCRM». Сейчас уже фактически все наши машины проданы, и подключением водителей я уже не занимаюсь.

— Сколько автопарков сейчас подключены к вашей системе?
— Больше 400 автопарков по России взаимодействуют через наш продукт. В чем его преимущества? Например, что важно для таксопарков, которые берут водителей и подключают их к агрегаторам? Им нужно организовать моментальные выплаты водителям. Согласитесь, очень удобно, когда водитель совершил поездку, нажал на кнопку — и уже через 15 минут получил деньги. Мало кто знает, что это стало возможным буквально год назад — в том числе благодаря нашей помощи. До этого водитель, совершив поездку, неделю ждал деньги, и при этой схеме даже появлялось немало мошенников. К тому же taxiCRM уже давно не просто софт для организации моментальных выплат водителям такси, это целая экосистема для автоматизации работы с таксопарком и агрегаторами такси. Еще одна очень важная вещь — безопасность и разграничение прав доступа. Лично я на своем примере столкнулся с этой проблемой: у тебя большая компания и много сотрудников, и у тебя есть твой актив — база водителей. Но когда компания большая, и постоянно идет ротация сотрудников, то увольнение любого из них влечет за собой потерю какого-то количества базы, так как он может унести ее с собой к конкурентам. При использовании нашего продукта сотрудники компании не имеют доступа к номерам телефонам водителей, и владелец сам может настраивать эту систему доступов. Это был еще один очень важный момент, который мы закрыли. Мы помешаны на безопасности и конфиденциальности данных, зашифровываем даже казалось бы никому не нужные данные и внутри компании сильно ограничиваем доступ к информации наших клиентов. Кроме того, мы смогли создать систему, которая приводит к единому виду все данные и системы всех основных агрегаторов.
— И вы были первыми, кто это сделал?
— Мы были вторыми, но первых купил «Яндекс», и они перестали существовать. Тут мы, кстати, в свое время допустили большую ошибку. Когда это произошло, то мы решили, что теперь у нас конкурентов просто нет, и никто в этой специфической области не сможет ничего сделать. И те полтора года, о которых я говорил, мы просто писали свой продукт — что-то улучшали, тратили деньги, но вообще ничего не продавали. И за это время появились конкуренты, которые быстро сварганили что-то подобное нашей версии-1.0 и стали это продавать. И когда мы через полтора года вышли с нашей махиной, то поняли, что рынок за это время поделен между 4-5 компаниями, которые успели за это время на коленке что-то сделать и в рынок это вбросить. Стало ясно, что мы что-то сделали не так, упустив свои возможности. И что теперь предстоит не просто легко входить в рынок, а отвоевывать свое место в нем.

— Тем не менее, больше 400 автопарков на сегодняшний день, которые являются вашими клиентами, — это внушительное число?
— В России сейчас порядка 10 тысяч автопарков, и их них автоматизировано около 2,5 тысяч. То есть мы еще успели в этот «голубой океан» войти. Хотя сейчас, конечно, в связи с коронавирусом, который обрушил рынок такси, по моим оценкам, в 3-4 раза, до тех показателей, на которые мы к этому времени планировали выйти, нам еще далеко. Хотя на нас уже выходят из СНГ и из Европы по поводу нашего продукта, но мы себя немножко искусственно в этом сдерживаем, так как не хотим браться за все и нигде не успеть. Наша цель — занять твердые позиции в России, а уже затем думать о выходе на другие рынки.
Одна из наших ключевых фишек это платная разработка на нашей платформе любого функционала по заказу парка (заказчика), фишка в том, что мы реализуем на нашей платформе что то за счет Заказчика, внедряем, монетизируем, и возвращаем определенный % Заказчику. По сути любой человек может выступить в качестве инвестора, и получать затем пассивный доход от разработанного и монетизированного нами функционала.
— Заключительный вопрос. Каковы, на ваш взгляд, ваши ключевые качества, которые помогли вам создать и за такое короткое время успешно развить свой бизнес?
— Лично мне в развитии компании очень помогают армейские дисциплинированность, точность и упорядоченность действий. Элементарные примеры из точных наук говорят, что любую сложную задачу можно решить, разбив ее на несколько более простых. Точно также происходит и в бизнесе. И в жизни. Если у тебя есть какая-то большая цель, то ты просто разбиваешь путь к ней на несколько более мелких задач и решаешь их. Самое главное — чтобы у тебя было видение этой самой цели и дисциплина. Если говорить о моей личной глобальной цели, то хочется сделать что-то по-настоящему большое, что приносило бы пользу всем.