Alfa Romeo 8С — Реинкарнация

Эксцентрично. Глупо. Нерационально. Так или примерно так будут рассуждать люди, когда вы расскажете им историю создания этого автомобиля. Ведь для его производства нужно уничтожить самую редкую и дорогую в мире Alfa Romeo 8С.

В 1952 году форма кузова Alfa Romeo Disco Volante казалась настолько иноземной, что стала символом марки на десятилетия вперед. Реинкарнация этой модели 2013 года – это дорогой костюм, который отшивается вручную из карбона и алюминия. Причем теми же портными, что и больше полувека назад: легендарной итальянской кароццерией Touring Superleggera. Только теперь счет производства идет не на сотни, а на единицы. Вы привозите донорский 8C и оставляете автомобиль, стараясь не думать о том, что с ним дальше будут делать рабочие. А через полгода и 9 тысяч часов работы забираете автомобиль с совершенно новым кузовом.

Все это идея Луи де Фабрикера – молодого бельгийского дизайнера, парадоксальным образом возглавляющего все проекты маленькой компании с почти 90-летней историей. Говорить о созданном им автомобиле де Фабрикер может часами, распаляясь до такой степени, что ловишь себя на желании позвать экзорциста. «Мы кучу времени возились с самыми мелкими деталями, – признается он. – Например, над формой выхлопной трубы. Мне хотелось сделать что-то, напоминающее красивый острый нож. Я сделал ее очень большой. И из-за такого контраста – задние фонари очень маленькие, выхлопные трубы очень большие – вы действительно можете почувствовать, что самое главное в этой машине это мощность».

Итальянские ремесленники скрываются в неприметном ангаре в пригороде Милана. По необъяснимой причине в одном здании с ними – заклятые конкуренты Zagato, такое же аутентичное кузовное ателье. «В прошлом веке было вполне традиционным заказывать новый кузов для автомобиля: люди отвозили шасси из никеля кузовщикам, и те вручную изготавливали кузова, – говорит мне CEO Touring Superleggera Пьеро Манкарди. – Это как сравнить высокую моду и костюм, сшитый на заказ. Вы можете купить в бутике самый дорогой костюм, но в мире таких все равно будут тысячи. Мы же строим штучно. Покупатель знает, что у него будет один автомобиль из восьми – это максимальное количество моделей, которые мы выпустим. Думаю, это самая главная мотивация для людей».

Внутри Disco Volante действительно полностью настроена под клиента. Поворачиваешь ключ в замке зажигания – и во встроенных экранах внутри кресел загорается название модели. Вокруг всей крыши и в дверях проходят белые LED-панели. В дизайнерской студии кароццерии висят десятки вариантов отделки интерьера – кожа и нубук самых немыслимых цветов и текстуры. Попросите покрасить автомобиль в цвет любимого лака для ногтей вашей жены, и это не вызовет недоумения. «Есть еще кое-что, – заговорщически улыбается Луи, указывая в центр салона, – это док-станция для айфона. Клиент захотел, чтобы его автомобиль приехал к нему с телефоном в комплекте». Луи осторожно закрывает дверь уже готовой модели – на следующей неделе автомобиль отправится к клиенту в Сингапур.

Проведя полдня на производстве Disco Volante, поневоле начинаешь по-другому смотреть на безумный замысел итальянцев. На заводе почти нет автоматики, но зато достаточно ремесленников с молотками. Все начинается с листа алюминия, который мастера вначале отбивают вручную, а затем на станке. На второй стадии двое рабочих создают нужные линии и изгибы в определенных местах алюминия – до тех пор, пока деталь не будет помещена на каркас автомобиля. После окончательной сборки всех деталей и установки кузова на шасси 8C автомобиль помечают уникальным номером. Будущие владельцы наверняка будут хвастаться им за бокалом Prosecco в перерывах между обсуждением бизнес-контракта.

Цена – возможно, одна из самых главных загадок мирового автомобилестроения. Touring Superleggera не собираются выпускать больше восьми моделей, и каждая будет отличаться от другой не только набором материалов, но и стоимостью. По соглашению с клиентами, которых уже как минимум двое, сумма работ не разглашается. Хотя вполне реальна семизначная цифра – со скромной приставкой «без учета налогов». Не говоря уже о той четверти миллиона евро, которые вы уже потратили на Alfa Romeo 8C.

Стоит ли апгрейд 8С этих денег – вопрос, который будут обсуждать автомобильные фанаты и журналисты. Но он точно не возникнет у тех восьми человек, которые смогут его себе позволить.

Читайте также о других супер-карах:

Icona стиля — о Сэмюэле Шуффаре – французском дизайнере, переосмыслившем образ спортивного купе на территории Италии и Китая.

Бедный рыцарь — о Helvetic Motor Company и её экс-главе Кристофере Верглере — обладателем самой пронзительной истории в автомобильном мире.

Иногда они не возвращаются — пока весь автомобильный мир замер в ожидании новинок, редакция бизнес-издания Chief Time вспомнила, кого мы недосчитаемся на автомобильных выставках в этом году.