Женевский автосалон 2014

Главный тренд нынешнего автосалона – внимание к мелочам. В буквальном смысле: возможно, впервые в истории проведения выставки звездами стали не умопомрачительные концепты, а миниатюрные городские хэтчбеки. Но даже на фоне таких приземленных премьер Chief Time обнаружил порцию радикального автомобильного безумия, граничащего с искусством.

Будущее для всех, кого не пугает автомобиль из тех же материалов, что и книжный шкаф. Пол, центральная консоль и дверные панели – из фанеры и дерева. Приборная панель, детали интерьера и большинство частей кузова – из пластика. Звучит так, словно автомобиль собирали студенты инженерного факультета во время летней практики. Так и есть: Biofore – эксперимент университета прикладных наук Хельсинки. «Биокомпозит, из которого сделан кузов автомобиля, наполовину состоит из целлюлозы, наполовину из пропиленгликоля и этилена, – объясняет мне один из руководителей проекта Гарри Сантамала. – В Финляндии тот же материал применяется для наружной отделки в строительстве домов».

Все просто: больше дерева и пластика – больше возможностей утилизировать автомобиль как обычное вторсырье. И меньше расход топлива, за счет снижения веса почти на 150 кг. Единственное, что связывает Biofore с обычным автомобилем (помимо наличия четырех колес), – дизельный 1,2-литровый мотор. Но и тот работает на возобновляемом топливе на основе древесины, что, по идее, должно отложить приход глобального потепления на неопределенный срок.

Прямо с Женевского стенда создатели Biofore поедут по крупным автомобильным компаниям, убеждая в целесообразности использования возобновляемых материалов для создания автомобилей будущего. Пока же Biofore остается концепт-каром без планов на серийное производство.

На фоне буйства красок автомобильных кузовов монохромный стриптиз от немцев из EDAG казался почти маргинальным. Прозрачный концептуальный кокпит Genesis куда больше напоминал инсталляцию в галерее современного искусства, чем кузов для автомобилей будущего. Процесс его изготовления копирует работу 3D-принтера: роботы выкладывают слои термопласта в заданной компьютером форме. «В будущем такой кузов можно будет создавать только с помощью 3D-принтера и только из карбона, – объяснили нам сотрудники компании. – Традиционными инструментами его не сделать». Вы не ошиблись, если Genesis напомнил вам панцирь черепахи, – такая органическая форма вдохновила EDAG на главный принцип кокпита: уязвимое содержание в надежной защитной раковине.

EDAG честно признает: технология еще не совершенна, и момент, когда каждый желающий сможет распечатать себе дома автомобиль, в ближайшее время не наступит. Тем не менее, технически процесс изготовления кузова без участия рабочих возможен. И кто знает, возможно, именно это станет революцией в автомобилестроении в ближайшие несколько лет.

Сумасшедший прототип на стенде в окружении девушек в яркой одежде – верный признак того, что вы попали на стенд компании Rinspeed. Самый известный автомобильный эксцентрик в мире Фрэнк Риндернект вознамерился доказать, что есть кое-что получше бизнес-класса топовых авиалиний. Беспилотный концепт-кар XchangE – это автомобильный конструктор для поездок на дальние расстояния. Кресла внутри салона концепта (сделанного на базе электрокара Tesla Model S) трансформируются больше чем в 20 позиций. Судя по выражению лица промо-девушки на разложенном «диване» внутри автомобиля, будущих водителей действительно ожидают непередаваемые ощущения.

«Крупные бренды вносят последние штрихи в технологии автопилотного вождения, – объясняет Риндернект. – Но никто не ставит в центр внимания человека. Если мне не нужно больше смотреть на дорогу во время езды, почему бы не задуматься о том, как водителю провести время в дороге максимально полезно?». Риндернект назвал XchangE «офисом, гостиной и кинотеатром на колесах». Вместо заднего стекла у автомобиля – 32-дюймовый экран с разрешением 4К и встроенной фильмотекой. Еще технических наворотов? Руль, определяющий касания рук, прозрачная приборная панель и мультимедиа-система с 4G-интернетом. Как обычно происходит с концепт-карами Rinspeed, сложно определить, что из этого останется лишь фантазией создателя, а что будет взято на заметку другими компаниями.

Обилие заглавных букв в названии и двери – «крылья чайки»: уже только это привлекло внимание к электрическому гиперкару из Лихтенштейна. Последний раз Quant видели в Женеве в 2009 году, когда его создатели называли себя NLV Solar. Новое имя Nanoflowcell – намек на последние исследования фирмы в области квантовой химии и жидких электролитов. Четырехместный концепт длиной больше 5 метров будет разгоняться до «сотни» за 2,8 секунды, обладать мощностью в 925 л.с. и набирать максимальную скорость в 380 км/ч. При этом, не нарушая озоновый слой и не внушая ужас окружающим ревом своего мотора.

Концепт-кар приводится в движение четырьмя электромоторами – по одному на каждое колесо. За яркой оберткой скрывается технология, которую создатели концепта считают в 5 раз более эффективной, чем использование обычных литий-ионных батареек. Агрегаты QUANT e-Sportlimousine получают питание от так называемых проточных аккумуляторов. В этих батареях есть два резервуара с электролитами, которые при помощи насоса поступают в камеру, разделенную на две части специальной ионообменной мембраной. В результате химической реакции вырабатывается электричество, передающееся на суперконденсаторы, а потом на моторы. Что из этого получится в жизни, увидим в следующем году: к этому времени компания обещает провести необходимые тесты и сертификацию.

Еще одно покушение на лидерство в технологиях беспилотного вождения осталось мало кем замеченным. Французы из компании AKKA/MBTECH показали эволюцию прошлогоднего концепт-кара Link & Go. Внутри чувствуешь себя как в вагоне европейского междугородного поезда, а не в салоне автомобиля. Уже одним названием Link & Go 2.0 ориентирован на пользователей Facebook. По сути, это и есть социальная сеть на колесах: учитывая набирающую в Европе популярность системы совместного использования автомобилей Car Sharing, пользователям автомобилей Link & Go наверняка понравится возможность общаться друг с другом с помощью автомобильного интерфейса. За автопилотное вождение отвечают камеры и лазеры, анализирующие обстановку на дороге на 360 градусов и предотвращающие появление «слепых зон».

Нет, это не реквизит из новой серии «Трансформеров». Очередной эксперимент неутомимого и легендарного 75-летнего Джорджетто Джуджаро – электрический кроссовер на 6 человек. С закрытыми дверьми Clipper выглядит совсем не концептуально: как дизайнерский внедорожник Volkswagen. Ничего удивительного: ателье Italdesign уже 4 года как в собственности немецкого концерна. Зато процесс открытия дверей – целое шоу. Убрав центральные стойки, Джуджаро разделил переднюю и заднюю двери на «крыло бабочки» и «крыло чайки»: все 6 пассажиров могут садиться в салон одновременно и при этом без ощущения давки в вагоне метро.

Внутри два электрических мотора на передней и задней осях. Мощность каждого из них составляет 147 л.с. Максимальная скорость достигает 204 км/ч, а на полной зарядке аккумуляторных батарей Clipper должен проехать больше 540 км. Особенная любовь Джуджаро к дисплеям тут чувствуется как никогда: в передней части установлен сенсорный 11-дюймовый экран, а для четверых пассажиров на втором и третьем рядах сидений предусмотрены планшеты iPad Mini. То, что Italdesign не озвучили планов на серийное производство, возможно, к лучшему: российские покупатели наверняка еще долго вычисляли бы, сколько снега будет засыпаться в салон при открытии таких оригинальных дверей зимой.