Возвращение Phantomаса

Мир абсурден. Настолько, что счет за печать брошюр на новые модели самого роскошного автомобильного бренда можно назвать, пожалуй, наиболее низким во всей автоиндустрии. Дело в том, что легендарный Rolls-Royce выпускает свежие поколения с периодичностью российского автопрома, причем столь же бесценные. Только в случае отечественного бренда они ничего не стоят, потому что настолько плохи. А в случае Rolls-Royce – потому что каждый автомобиль можно сравнить только с произведением искусства, оценивать которое должны на аукционах Christie’s.

Но все же, как британская королева не отстает от моды и регистрирует страничку на Facebook, так и Rolls-Royce изучает скрытые смыслы слова «модернизация». В 2012 году, после девяти лет производства флагманской модели Phantom, компания выпустила вторую серию этого воплощения монархии, нефтяных запасов и крайне удачных дотком-вложений.

«Этот парень – единственный человек, способный на такое». Франк Тиеманн, директор по PR, садится на корточки у припаркованного Rolls-Royce и бросает фразу, как будто сам себе. Речь идет о двойной цировке – контрастной линии вдоль кузова 6-метрового Phantom Series II. Ее автор Марк Курт – живая легенда на заводе в Гудвуде. Все, к чему прикасается этот человек, моментально обрастает налетом эксклюзива: кисти для покраски – из волос лучших английских белок. Чтобы пальцы легко скользили по кузову – только отборный тальк. На каждую линию уходит не менее полутора часов. Робот сделал бы это за пять секунд. Так в чем же смысл – симулировать работу компьютерной кисти? «Марк добавляет индивидуальность, – продолжает Франк. – Робот нарисует ее по программе, абсолютно бездушно. Но этот человек оставит свою подпись, которая еще раз докажет, что каждый Rolls-Royce делают люди. За подобное готовы платить многие. Однажды нам пришлось отправлять Марка на Ближний Восток – клиент захотел себе цировку на Phantom уже после покупки автомобиля». В этом весь Rolls-Royce – британский бренд умеет сделать историю буквально из всего. Даже из тонких полосок вдоль кузова. Что уж говорить о новых моделях: человек, далекий от автоиндустрии, с трудом заметит отличия второй серии Phantom от первой. Но о ней говорят почти все, смакуя скромные новшества в дизайне и устройстве, словно в циферблат Биг Бена добавили электронные часы.

Разработать новый облик для моделей Rolls-Royce – все равно, что нарисовать другую версию британского флага. То есть, это бессмысленно и ни к чему хорошему не приведет. «Перед запуском второй серии Phantom мы спрашивали у наших клиентов, что бы они хотели изменить в этой модели, – рассказывает нам Торстен Мюллер-Отвос, СЕО Rolls-Royce. – Оказалось, что все пожелали оставить дизайн экстерьера нетронутым, а вот “начинку” под капотом освежить и модернизировать». Задачу «обновить, но не менять» дизайнеры отработали удачно: несколько новых линий в переднем и заднем бамперах, новые варианты колесных дисков. Самое «яркое» новшество – полоски светодиодов, которые заняли место круглых противотуманных фар. В основные фары тоже встроены LED-огни, а сам модуль стал еще более технологичным: свет фар меняет не только направление при вхождении в поворот, но также и форму – на малых скоростях световой поток растет вширь, освещая обочины и все, что может неожиданно выпрыгнуть на дорогу. На крейсерской скорости фары светят уже вдаль дороги. Мюллер-Отвос описывает метаморфозу Series II как «вдумчивый процесс, который позволит исключить то, что не является для модели жизненно важным, или даже то, что может испортить имидж Rolls-Royce». Проще говоря, дизайнер Rolls-Royce, как сапер – может ошибиться только один раз.

Торстен Мюллер-Отвос, CEO Rolls-Royce о правилах «игры»в управлении компании класса «ультралюкс»: Rolls-Royce Motor Cars входит в концерн BMW Group, что позволяет извлекать пользу от его огромной и уникальной производственной сети. Но все же британская компания имеет важное отличие – Rolls-Royce стремится к индивидуальности и персонализации каждого собранного автомобиля. Любой Phantom или Ghost можно сделать таким же уникальным, как ваши отпечатки пальцев. Rolls-Royce больше синоним роскоши и успеха, чем автомобильной компании. Так что требования и правила совсем другие. Например, делать ровно на одну машину меньше, чем требует рынок.

Удивительно, но рядом с Phantom, вполне сложным техническим устройством, говорить о механизмах не приходится. Разговор крутится вокруг одного: «сколько бутылок шампанского влезает в холодильник», «дерево можно выбрать любое – даже вымершее?», «в Maybach бокалы из металла, а тут из стекла?». И только когда оказываешься за рулем, беседы об овечьих шкурах вместо ковриков для ног остаются позади. Осязание переключается на главное техническое новшество – 8-скоростную коробку передач. Старый 6-ступенчатый «автомат» инженеры посчитали недостаточно плавным, хотя и его работа переносила для водителя смену шестеренок в разряд теории. Новая немецкая коробка ZF снижает расход топлива на 10% – почти на 2 литра со 100 километров. Может, цифра несущественная, учитывая стоимость Phantom, налоги и зарплату шофера. Но все же это значимый реверанс в сторону «зеленого» передвижения богачей по земле.

Главный совет для будущих владельцев Phantom Series II – никогда не уступайте место за рулем своему водителю или жене. Phantom слишком хорош, чтобы его водил кто-то другой, помимо обладателя двадцати с лишним миллионов рублей. Когда управляешь этим автомобилем, ты находишься в постоянном ожидании необычной и особенной поездки в жизни.

Впереди – полсотни километров шоссе вдоль моря, фактурный асфальт и два пассажира на заднем сидении, распивающих шампанское из ближайшего супермаркета. Установка очевидна: «Только не гони, а то расплескаем все по салону, потом заставят отмывать…». С одной стороны, ехать смиренно с 6,75-литровым двигателем и 460 л.с. под капотом невозможно – к тому же шкала запаса мощности (от 100 до 0%) подначивает положить стрелку «в ноль». А с другой – совсем не хочется залить дешевым «игристым» идеально сбитую кожу от одной из лучших кожевенных мастерских, даже если цвет салона и указан как «оттенок шампанского». Но Phantom позволяет тебе делать несовместимые вещи: ехать быстро, даже по горной местности, но плавно – настолько, что пассажиры будут сосредоточены только на выпивке. На руле в распоряжении водителя – кнопка «S», которая переводит коробку в более резкий спортивный режим («Нет-нет, произносить слово Sport по отношению к Rolls-Royce невозможно! Назовем это лучше динамичным режимом», – поправляет Франк). Пневмоподвеска заточена на гашение продольных и поперечных кренов, даже если вы решите стукнуть в пол педаль тормоза на 160 км/ч или тяжеловесный пассажир захочет пересесть с левого места на правое. Однако мелкие, но частые неровности «проглотить» полностью подвеска успевает не всегда (хотя компьютер просчитывает дорожную обстановку по 400 раз в секунду). Сказываются массивные 21-дюймовые диски – красивые, но вносящие свой увесистый вклад в проблемы неподрессоренных масс. Не стоит ожидать, что этот автомобиль превратит любой асфальт в идеальное душистое суфле. Или что Phantom сможет выключить для своих пассажиров законы физики, ведь за такие деньги, казалось бы, он должен быть способным и на это. Динамичный разгон до «сотни» за 5,9 секунды или же перегрузки на дуге поворота не пройдут незаметными. Но Phantom cделает все возможное, чтобы свести их к нулю. Да и если кому-то из пассажиров вдруг станет плохо, шофер, остановившись на обочине, сможет раскрыть над ним стильный тефлоновый зонтик, встроенный в двери….

Phantom, как и все, что делает эта компания, довольно сложно уложить в каноны автоиндустрии. Простой факт – в 2011 году компания продала больше автомобилей, чем в 2010-м, хотя с учетом старения моделей должно было случиться совсем наоборот. «Rolls-Royce не следует законам автомобильного жизненного цикла, – поясняет Мюллер-Отвос. – Это легко можно объяснить: наша продукция, скорее, предмет роскоши, который можно сравнить больше с ювелирными изделиями, вертолетами или яхтами, чем с другим автомобилем». Еще одна неожиданная тенденция – типичный клиент Rolls-Royce молодеет с каждым годом. «Тридцать лет назад богатство и возраст были более коррелированны, – продолжает глава компании, – а сегодня стало намного проще создать свою фирму с уникальными продуктом или идеями и занять нужную нишу. Поэтому уже среди 28-летних появляется все больше и больше богатых людей. Буквально неделю назад у меня состоялась беседа с одним молодым клиентом из России. Он сказал мне, что Rolls-Royce – “клевая машина”, и что он водит ее сам. Мы стараемся реагировать на эти изменения. Например, специально для клиентов iPhone-поколения создали приложение-конфигуратор, в котором можно “собрать” свой Ghost или Phantom мечты».

Классический салон Phantom неминуемо обволакивает тебя роскошью и сотнями часов кропотливой работы. Важный электронный апгрейд тщательно скрывается под кусками полированного дерева. Так, Series II обзавелась новым 8,8-дюймовым экраном, на который выводится обновленная система навигации (добавлены трехмерная ландшафтная карта и «виртуальный гид» с поиском интересных туристу объектов).

Хотя сколько бы дюймов и хрома ни впитала в себя вторая серия, в Phantom годы явно не берут свое. И через 10 лет вряд ли спрос на эту машину упадет настолько, что кто-нибудь предпочтет купить Bentley или уже раритетный Maybach. В Rolls-Royce начинка, километры в час и диодные полоски не имеют никакого значения. Главное – это работа bespoke-отдела, готового «сшить» каждый Phantom «по меркам» клиента. Rolls-Royce и до своего возрождения в 2003 году был настоящей «машиной пыток», которая сворачивала вслед своему силуэту по несколько шей случайных прохожих на каждый километр пути. Для этой компании достаточно просто держать столетнюю планку и оставаться таким, каким Rolls-Royce был всегда, – единственным автомобилем, достойным парковки королевского двора.

• Выбор из 44.000 цветов кузова. За дополнительную плату можно заказать свой собственный – известен случай, когда клиент принес в салон лак для ногтей и попросил окрасить машину именно в этот цвет.
• 43 детали из дерева для интерьера, выточенные вручную. Древесину можно заказать любой породы. На подбор деталей затрачиваются десятки часов: рисунок дерева левой половины салона должен зеркально отражаться в правой.
• 75 м2 и 450 различных кусков кожи для обивки салона. Кожу используют только от быков, выращиваемых в Альпах. При отборе забраковываются куски даже с едва заметными укусами комаров.
• 2 мощных сабвуфера, встроенных в пол салона, которые «прокачивают» увертюры Бетховена в паре с 13 динамиками системы Lexicon Logic7.
• 60 человек и 450 часов труда, которые требуются для создания каждого Phantom.
• Опция «Звездное небо», при выборе которой в потолок салона вручную вплетается 1600 тонких волоконно-оптических лампочек.
• 1 важный сотрудник – Марк Курт. В отличие от покрасочных роботов, требует зарплату, делает перерывы на ланч и постоянно режет белок на кисточки.